风口财经记者吕华
“慕尼黑车展，已经成为中国车展。”德国媒体《经济周刊》在新闻标题中如是写道。
日前，世界五大车展之一的慕尼黑车展进入收官阶段，不断拓展欧洲市场的中国车企成为撑起本届慕尼黑车展的“中坚力量”。据统计，包括比亚迪、小鹏、零跑等整车企业，宁德时代、亿纬锂能、中创新航等零部件供应商和科技公司，此次出征慕尼黑车展的中国企业达70家左右，可谓是国产新能源最强阵容。
发布会当日，占地面积最大的比亚迪展台便被围了个水泄不通，小鹏则是在友商大众集团的频频提及下刷足了存在感，值得一提的是，不同于这些自带光环的明星品牌，一款名不见经传的“老头乐”YOYOPro也深受欧洲人喜爱，为中国代表队大出风头。
对此，风口财经采访了几位亲临慕尼黑车展的观展人士，通过他们口中的现场实况，看一看中国“秀场”到底有多“秀”？
慕尼黑车展上的比亚迪展台人山人海（受访者供图）
“开上德国街头的渝B，把老外都惊呆了”“具有多年办展历史的全球性车展，竟然找不出一辆燃油车了。”车闻社主编孟笑宇万万没有想到。
在参观本届慕尼黑车展之前，他曾做过很多预想——这一届车展的燃油车型可能要比往届少很多，但零燃油车的展出现场属实在自己的意料之外，“就连BBA，祭出的都是自己的新能源系列，燃油车时代真的要结束了。”孟笑宇感慨。
他向记者介绍，不同于国内车展，此次慕尼黑车展的主办方不仅在MessestadtWest办了内展，主供一些新产品、新技术的发布，还将市中心的几条街道封闭起来，搭建了openspace户外展区供公众看车和试驾体验。
在展台面积超过东道主奔驰的比亚迪展台，孟笑宇被挤在人群中拍下了“迪皇”堪称“封神”的瞬间：比两个篮球场还大的硕大展台，6台展出的样车，现场被围堵得水泄不通，即使是在偏僻的角落里，也依然站满了踮起脚尖的欧洲记者。
孟笑宇印象很深刻，在openspace有一条最“卷”的街道，主办方在此一共设了两家展位，左边是在德国卖得最好的品牌大众，右边是在中国卖得最好的品牌比亚迪，两边围观的人潮之势不分伯仲。孟笑宇向记者透露：“来到现场更多的是同行、业内人士、媒体记者，他们对中国高科技充满了好奇。”
在中国车企广泛进军欧洲的大背景下，慕尼黑车展成为了展示新品和前沿技术的“绝佳舞台”。小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车型亮相，零跑发布了LEAP3.0“四叶草”架构，电动轿跑阿维塔12在车展首发……各品牌当家人亲自带队，浩浩荡荡地“攻入”世界汽车发源地。
开上德国街头的渝B赚足老外回头率（受访者供图）
“在德国的街头走一走就会发现，无论是在新车的迭代速度，还是智能领域，咱们中国还是会更超前一点的。”孟笑宇向记者讲述了一个小插曲，因为工作需要，团队花费半个月的时间将一台挂过蓝牌的蒙迪欧从重庆运到了德国，在德国街头赚足了回头率。“他们这儿的蒙迪欧还停留在五六年前的技术，看到我们的大屏大空间大马力，价格还这么便宜，都纷纷表示太‘卷’了。”孟笑宇解释道。
“跟着全球车企做全球的生意”“终于盼到了比亚迪海豹的上市，但价格却比国内贵了近一倍。”在经过了一轮比亚迪海豹驾驶体验后，在德华人徐辉兴奋中难掩遗憾。
徐辉告诉记者，因为工作需要，自己常年驻扎慕尼黑，最近几年一个明显的现象是，能在慕尼黑街头看到越来越多的国产新能源车，例如比亚迪、领克等新造车品牌。“当地人可能不一定认识这些品牌，但每次看到它们我都会倍感亲切，总有种老家里来人的感觉。”徐辉笑着调侃，久而久之，自己也成了半个比亚迪迷。
比亚迪展台，观展者大多是同行和媒体（受访者供图）
本次慕尼黑车展上，比亚迪携海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市，两个版本售价分别为50,欧元（约合人民币0万元）和,欧元（约合人民币35万元）。但作为对比，款比亚迪海豹在国内市场售价区间为18.98万-27.98万元，以18.98万元的起售价作对比，海外版本比国内版本的价格贵了近一倍。
徐辉一边为自己将要多花的钱感到肉疼，一边又为国产品牌拥有的海外溢价感到自豪，“曾几何时，我们看着西方品牌在华定价比欧美地区高出一倍不止，今天终于出现了‘两极反转’。”
爱车人士一定都不陌生，无论是在燃油车时代还是新能源汽车时代，海外溢价的现象都会存在，这其间除了运力、关税等原因以外，与供应链体系的建设也息息相关。
近年来，除了新能源整车企业快速走出国门，与之配套的零部件企业也纷纷瞄准了海外市场，此次慕尼黑车展便是一次生动的侧写。除了大大小小的车企外，宁德时代、中创新航、欣旺达等几十家新能源汽车零部件供应商也都在慕尼黑车展上做起了生意。
宁德时代发布超充“神行电池”，创始人曾毓群亲临展台接待来自欧洲各国的客户；地平线创始人余凯同样接待了一波又一波的客户；轻舟智航创始人于骞表示已与宝马达成合作……
“数十年来，欧洲人与中国的合作都是在用技术换市场，直到今天，同样的招数也被中国人还了回去，我们已经可以跟着全球企业做全球的生意了。”徐辉感慨。
“‘老头乐’让欧洲人乐坏了”精致的外形、灵活的身姿、多巴胺式的配色，此次车展，德国留学生安琪表示被一款名为XEVYoYoPro的微型纯电动汽车“萌化了”。
据安琪介绍，这是一款最高时速能达到80km/h的轻型四轮车，在性能、安全性以及充电便捷性方面都不亚于普通新能源汽车，不仅符合欧盟的L6e/L7e法规，还能够合法上路，但从外观设计上看，这就是一款妥妥的“老头乐”。
慕尼黑车展上的“老头乐”（受访者供图）
安琪告诉记者，欧洲人的用车习惯与国内有很大不同，他们更加喜欢小型车。一方面由于欧洲的街道要比国内窄很多，像国土面积狭小的意大利，就经常出现道路拥挤、停车场不够的情况；另一方面因为欧洲普通家庭不只有一辆车，房车、越野车、家庭用小车都会有涉及，城市代步物尽其用便好，因此这种小巧、灵活又精致的微型车一直在欧洲广受欢迎。
近年来，不少国内低速车企业深耕细分赛道，不断拓宽海外渠道，此次XEVYoYoPro的生产商南京嘉远便是以微型纯电车为切入点，目前已经将相关产品出口至0多个国家和地区，金彭集团旗下的江苏金致新能源车业目前已在土耳其、巴基斯坦、奥地利等多个国家和地区实现低速车出口。除此，身为行业头部的鸿日、宗申、大阳等也在出口上有长远的部署。
值得一提的是，山东作为当年第一个允许“老头乐”合法上市的省份，一直被认为是“老头乐”之乡，据山东汽车协会统计，早在年，山东省老头乐的保有量就已经超过万台了，其中，光是雷丁汽车就卖出了28.7万辆，年销售额突破了亿。而这一年，“蔚小理”都还只是没有名气的小弟。
后来随着六部委的一纸通知，低速电动车整顿，产能淘汰，低速车企业不得不另寻出路，开始加入了“造车新势力”，但大都毫无技术亮点，很快被强调微型车纯电技术的五菱宏光MINIEV抢占了市场，老大哥雷丁汽车最终也无奈申请破产。
新造车江湖的下一程，无论狂飙突进的新势力，还是切入海外市场的微型电车企业，找准自身技术优势并发挥到极致，踏实做出有核心竞争力的产品才能更好地活下去。
